Os freios ABS funcionam com a diminuição da rotação das rodas, e não com o travamento delas, como fazem os freios convencionais.
Os freios do tipo ABS (Antilock Braking System – Sistema de Freio Antitravamento) não permitem o travamento das rodas durante a frenagem. Diferentemente dos freios convencionais, os freios ABS trabalham com a diminuição da rotação do sistema, impedindo o travamento das rodas e evitando um possível deslizamento do veículo.
Comparação entre o freio ABS e o convencional
A grande diferença entre os freios ABS e os convencionais está no espaço de frenagem, isto é, a distância necessária para que o veículo automotor consiga parar. A determinação do espaço de frenagem é feita a partir da equação de Torricelli, que não depende do tempo.
Termos da equação e unidades de medida estabelecidas pelo Sistema Internacional de Unidades (SI):
v = velocidade final do móvel (m/s);
v0 = velocidade inicial do móvel (m/s);
a = aceleração (m/s2);
Δs = espaço percorrido (m).
O espaço percorrido pelo móvel (Δs) corresponde ao espaço de frenagem, sendo assim, sabendo que a velocidade final do móvel é nula, podemos dizer que:
A aderência dos pneus ao solo é determinante para a frenagem, e o tipo de coeficiente de atrito em atuação faz total diferença na eficácia dos freios. O freio convencional, por travar as rodas, faz com que um único ponto do pneu esteja em contato com o solo e deslize, assim, o coeficiente de atrito considerado nesse caso é o cinético (μC). Os freios ABS, por impedirem o travamento, mantêm a rotação das rodas, diminuindo sua frequência, o que faz com que a cada instante um ponto diferente do pneu esteja no solo. Nesse caso, o coeficiente de atrito considerado é o estático (μE).
Definindo a aceleração a partir da segunda lei de Newton e, em termos da força de atrito, podemos escrever que:
Considerando o veículo sobre uma superfície horizontal, podemos igualar a força Normal com a força peso, portanto, substituindo a aceleração determinada acima na equação para o espaço de frenagem, este poderá ser finalmente determinado como:
Para qualquer tipo de superfície, o coeficiente de atrito estático é maior que o cinético (μE > μC). Dessa forma, como o espaço de frenagem e o coeficiente de atrito são inversamente proporcionais, o espaço de frenagem para os freios ABS, onde atua o coeficiente estático, é menor, o que oferece mais segurança aos motoristas.
Agora é lei!
A partir de 2014, o Conselho Nacional de Trânsito (Cotran) determinou que todos os veículos produzidos no Brasil devem sair das fábricas equipados com airbags e freios ABS. A medida busca proporcionar maior segurança aos ocupantes de veículos automotores.